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Todos os componentes elétricos do carro são alimentados pela fiação que envia ou coleta energia até outro local.
Mas, como descobrir se a fiação realmente está desempenhando bem o seu papel?
Existem alguns procedimentos simples para descobrir isso, e vamos falar sobre eles agora.
O fio de cobre conduz eletricidade de um ponto a outro, porém, nessa condução sempre é perdida um pouco dessa energia através da resistência elétrica do fio de cobre. Essa perda tem níveis aceitáveis que ainda permite o bom funcionamento do sistema, mas em alguns casos onde os componentes são muito sensíveis, uma pequena perda pode representar o mau funcionamento de alguma coisa no carro.
Um bom exemplo disso é o caso do sensor de temperatura do motor ou os bicos injetores de combustível, ambos trabalham com uma resistência e tensão bem específica, e o mínimo de alteração no valor real causa uma má interpretação da central de injeção e causa efeitos colaterais, como excesso de consumo de combustível, falhas no motor e diminuição da performance do carro.
Para se certificar de que a fiação desses componentes esteja fazendo o seu papel corretamente, é preciso medir qual a resistência elétrica que o fio oferece nesse trajeto.
Para fazer essa medição é preciso o auxílio do multímetro configurado na menor escala de resistência possível. Conecta-se as pontas de prova do multímetro uma na outra afim de aferir qual a resistência que o próprio cabo das ponteiras oferece, e depois disso inicia-se os testes diminuindo esse valor. O valor ideal de resistência seria zero, mas esse valor é muito difícil de se atingir pois todos os condutores de energia apresentam algum tipo de resistência, mesmo que pequena.
Mas lidemos com os valores aceitáveis, um fio de 1 metro não deve apresentar nenhuma resistência, a partir de 2 metros o fio pode apresentar uma resistência de 1hom, na prática um fio de um sensor de temperatura ou o fio de um bico injetor tem cerca de 3 a 4 metros da central de injeção até a outra ponta, logo ele pode apresentar uma resistência de até 2hom e está dentro do nível aceitável. Caso ele apresente 3hom já pode apresentar algum defeito, e 4hom ou mais aumenta muito as chances de causar instabilidade no funcionamento do motor e precisa ser substituído.
Se for constatado uma resistência muito alta em um fio do chicote do carro é preciso fazer uma análise de bom senso: 2 ou 3 fios com defeito podem ser substituídos externamente no chicote, pois é tamanha a mão de obra e o custo para o cliente para fazer esse serviço.
Caso tenha muitos fios com a resistência alta então realmente será preciso trocar o chicote todo.
Espero ter esclarecido os procedimentos para o teste da fiação e a importância do seu bom funcionamento no carro.
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Eu fico por aqui, valew.
Forte abraço,
Fabio Luiz Fiorese
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